نمایش موارد بر اساس برچسب: شرکت ذوب آهن اصفهان

بنام خدا

هفدهم مرداد روز خبرنگار، فرصتی ارزشمند برای پاسداشت تلاش‌های صادقانه و مسئولانه انسان‌هایی است که با قلم، اندیشه و تعهد، روشنگر افکار عمومی و روایتگر حقیقت هستند.

خبرنگاران، وجدان بیدار جامعه‌اند؛ آنان که با شجاعت، امانت‌داری و مسئولیت‌پذیری، در مسیر آگاهی‌بخشی و توسعه فرهنگی و اجتماعی گام برمی‌دارند و نقش بی‌بدیلی در تقویت اعتماد عمومی و پیشرفت کشور ایفا می‌کنند.

اینجانب، ضمن گرامیداشت یاد و خاطره شهید محمود صارمی، فرارسیدن روز خبرنگار را به تمامی اصحاب رسانه، خبرنگاران پرتلاش و فعالان عرصه اطلاع‌رسانی، به‌ویژه خبرنگاران شریف استان اصفهان و کشور عزیزمان ایران، صمیمانه تبریک و تهنیت عرض می‌کنم.

از درگاه خداوند متعال، برای همه این عزیزان سلامتی، عزت، توفیق روزافزون و استمرار خدمت صادقانه در مسیر آگاهی‌بخشی و اعتلای ایران اسلامی مسئلت دارم.

مهندس ولی شکوهی مقدم مشاور و دستیار ویژه مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از اسرار دکتر اسماعیل للـه گانی مدیرعامل بانک رفاه کارگران به عنوان رئیس این مجمع ضمن قدردانی از اقدامات انجام‌شده توسط مدیریت شرکت، بر ضرورت افزایش بهره‌وری و کنترل هزینه‌ها تأکید کرد.
وی گفت: ذوب آهن اصفهان یکی از صنایع مهم کشور و مادر صنعت فولاد است که هم اکنون با مشکلاتی مواجه شده اما راهکارهای بهبود وضعیت از جمله افزایش ظرفیت تولید و استفاده حداکثری از امکانات موجود را در پیش گرفته است.
وی با بیان اینکه بانک رفاه کارگران از ذوب‌آهن اصفهان حمایت کامل می‌کند و این حمایت در حوزه مالی نیز ادامه خواهد داشت، افزود: با تیم مدیریتی پرتلاشی که در حال فعالیت هستند و تلاشگران این شرکت بازگشت به مسیر سودآوری، امکان پذیر است.
وی تأکید کرد: افزایش سالانه برخی هزینه ها از جمله حقوق و دستمزد اجتناب‌ناپذیر است، بنابراین راهکار اصلی کاهش هزینه‌ها، افزایش تولید و ارتقای بهره‌وری است.
دکتر اسماعیل للـه گانی همچنین بر ضرورت حرکت به سمت تولید محصولات با ارزش افزوده بیشتر تأکید کرد و گفت: مأموریت اصلی شرکت، سودآوری و ایجاد ارزش برای سهامداران است.

از این رو، باید ترکیب تولید به گونه‌ای مدیریت شود که بیشترین ارزش افزوده را برای شرکت ایجاد کند و در کنار آن، تمامی هزینه‌های قابل کنترل با دقت مدیریت شوند.
وی در پایان ابراز امیدواری کرد با اجرای این رویکردها، ذوب‌آهن اصفهان بتواند به استانداردهای مطلوب صنعت نزدیک‌تر شده و روند سودآوری خود را تقویت کند.
سید اردشیر افضلی مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان در این مجمع در تشریح گزارش هیات مدیره به مجمع با تشریح شرایط تولید و برنامه‌های توسعه‌ای، اظهار کرد: در شروع سال 1404 روند تولید صعودی بود و عملکرد مناسبی ثبت شد، اما هم‌زمان با وقوع جنگ ۱۲ روزه، به‌منظور حفظ ایمنی کارکنان و صیانت از تجهیزات، ناچار به کاهش تولید و اجرای برخی اقدامات اضطراری از جمله مدیریت ذخایر اکسیژن و سایر تأسیسات حساس شدیم.
مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان تأکید کرد: در آن مقطع، حفظ جان کارکنان و ایمنی کارخانه در اولویت قرار داشت و همکاران شرکت با حضور مسئولانه و تلاش شبانه‌روزی، شرایط دشوار را مدیریت کردند.
مهندس افضلی با اشاره به جنگ رمضان که مشکلات جدیدی برای شرکت ابجاد کرد ، اظهار داشت: پس از عبور از آن شرایط، روند تولید به تدریج بهبود یافته و شرکت در مسیر بازگشت به ظرفیت‌های برنامه‌ریزی‌شده قرار گرفته است.
مدیر عامل ذوب‌آهن اصفهان در بخش دیگری از سخنان خود به پروژه‌های توسعه‌ای شرکت اشاره کرد و از اجرای طرح خرید و استفاده از پساب تصفیه‌شده، توسعه زیرساخت‌های تصفیه‌خانه و همچنین برنامه‌های مرتبط با نوسازی و توسعه واحدهای خط تولید خبر داد.
مهندس افضلی در پایان ابراز امیدواری کرد با اجرای پروژه‌های توسعه‌ای و استمرار برنامه‌های بهبود، روند افزایش تولید و ارتقای بهره‌وری شرکت با شتاب بیشتری دنبال شود.
محمد فرج‌زاده، معاون مالی و اقتصادی ذوب‌آهن اصفهان نیز، در مجمع عمومی سالانه سهامداران، با ارائه گزارشی از عملکرد مالی شرکت، با اشاره به سهم ۴۴.۵ درصدی ذوب‌آهن در تولید تیرآهن و تولید ۱۰۰ درصد ریل کشور، کاهش تولید در سال گذشته را ناشی از شرایط خاص حاصل از جنگ و محدودیت‌های انرژی دانست و تأکید کرد افت حاشیه سود در شرکت‌های بزرگ فولادی، زنگ خطری برای صنعت فولاد و ضرورت رفع چالش‌های انرژی است.
بر اساس مصوبات مجمع عمومی عادی سالانه صورت‌های مالی تلفیقی گروه و شرکت ذوب‌آهن اصفهان شامل صورت‌وضعیت‌های مالی برای سال مالی منتهی به ٣٠/ ۱۲/ ۱۴۰۴، با اکثریت آرا مورد تصویب مجمع قرار گرفت.
همچنین سازمان حسابرسی به‌ عنوان حسابرس مستقل و بازرس قانونی اصلی شرکت انتخاب گردید. ضمن اینکه روزنامه اطلاعات جهت درج اطلاعیه و آگهی‌های شرکت برای مدت یک سال ، تعیین گردید. بودجه مسئولیت اجتماعی ۱۵۰ میلیارد تومان و بودجه باشگاه فرهنگی ورزشی ذوب‌آهن نیز ۶۳۰ میلیارد تومان تصویب شد.
شایان ذکر است با حمایت دکتر اسماعیل للـه گانی مدیرعامل بانک رفاه کارگران و مهندس سید اردشیر افضلی مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان موارد کمک معیشتی و رفاهی برای بازنشستگان ذوب‌آهن اصفهان تصویب شد.

بسم الله الرحمن الرحیم
بیانیه به مناسبت اربعین حسینی وحمایت از جبهه مقاومت
«﴿وَاعْتَصِمُوا بِحَبْلِ اللَّهِ جَمِیعًا وَلَا تَفَرَّقُوا

«همگی به ریسمان الهی چنگ زنید و پراکنده نشوید.» (آل‌عمران: ۱۰۳)»

«﴿إِنَّ اللَّهَ یُحِبُّ الَّذِینَ یُقَاتِلُونَ فِی سَبِیلِهِ صَفًّا کَأَنَّهُمْ بُنْیَانٌ مَرْصُوصٌ﴾

«خداوند کسانی را دوست دارد که در راه او، چون بنایی استوار و به‌هم‌پیوسته، صف‌آرایی می‌کنند.» (صف: ۴)»

اربعین حسینی، تداوم نهضت عاشورا و نمایشگاه عظیم ایمان، ولایت، مقاومت و امت‌سازی است.

اربعین، تنها یادبود یک حماسه تاریخی نیست؛ بلکه مدرسه‌ای برای تربیت ملت‌های آزاده و منشور جاودانه مبارزه با ظلم، استکبار و سلطه‌طلبی است.

در زیارت اربعین می‌خوانیم: «وَبَذَلَ مُهْجَتَهُ فِیکَ لِیَسْتَنْقِذَ عِبَادَکَ مِنَ الْجَهَالَةِ وَحَیْرَةِ الضَّلَالَةِ.» امام حسین علیه‌السلام جان خویش را فدا کرد تا انسان‌ها را از جهالت، حیرت و سلطه طاغوت نجات دهد.

امروز نیز ملت ایران، در پرتو همین مکتب، در برابر نظام سلطه و استکبار جهانی ایستاده و پرچم عزت و استقلال را برافراشته است.

امروز ایران اسلامی در یکی از سرنوشت‌سازترین پیچ‌های تاریخی خود قرار دارد؛ مرحله‌ای که دشمنان انقلاب اسلامی، به‌ویژه آمریکای جنایتکار و هم‌پیمانان آن، با بهره‌گیری از جنگ ترکیبی، شناختی، رسانه‌ای، اقتصادی و امنیتی، در پی تضعیف اقتدار ملی و ایجاد شکاف در صفوف ملت هستند.

اما تجربه عاشورا و اربعین به ما می‌آموزد که رمز پیروزی، وحدت حول محور ولایت، استقامت در برابر دشمن و ترجیح مصالح اسلام و ایران بر اختلافات و سلایق جناحی است.

حوزه مقاومت بسیج کارگری شهید تندگویان ذوب آهن اصفهان با الهام از مکتب عاشورا، از همه اقشار ملت شریف ایران، به‌ویژه کارگران و کارمندان و همه دلسوزان ایران عزیز دعوت می‌کند تا در این مقطع حساس، همه توان علمی، فرهنگی، اجتماعی و سیاسی خود را بر مشترکات ملی و اسلامی متمرکز سازند و جبهه واحدی در برابر دشمن اصلی ملت ایران یعنی نظام سلطه و آمریکای جنایتکار، تشکیل دهند.

امروز بیش از هر زمان دیگری، انسجام و وحدت ملی، سرمایه راهبردی ملت ایران برای عبور مقتدرانه از این مرحله حساس است.

هر سخن، رفتار و اقدامی که این سرمایه ارزشمند را تقویت کند، اقدامی حسینی و انقلابی است و هر حرکتی که به تفرقه یأس، دوقطبی‌سازی و تضعیف جبهه داخلی بینجامد، خواسته یا ناخواسته در مسیر اهداف دشمن قرار خواهد گرفت.

این حوزه همچنین بر لزوم حفظ اقتدار، صلابت و جایگاه نهادهای قانونی کشور تأکید نموده و حمایت از خدمتگزاران صادق، مسئولان دلسوز، مدیران جهادی و به‌ویژه فرماندهان مؤمن، انقلابی و شجاع نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران را وظیفه‌ای ملی، انقلابی و دینی می‌داند.

فرزندان غیور ملت ایران در نیروهای مسلح، با ایمان، تدبیر و فداکاری، در میدان‌های نبرد و دفاع از امنیت کشور، حماسه‌هایی آفریده‌اند که دشمنان را مبهوت و ملت‌های آزاده جهان را امیدوار ساخته است.

ما معتقدیم که حفظ اتحاد ملی، جز در سایه محوریت ولایت فقیه امکان‌پذیر نیست. ولایت فقیه، محور وحدت، ضامن استقلال، حافظ عزت ملی و پرچمدار استمرار راه امامین انقلاب است.

از این‌رو، تجدید بیعت عملی با مقام معظم رهبری، حضرت آیت‌الله سیّد مجتبی خامنه‌ای مدّظلّه‌العالی، باید در قالب تبعیت آگاهانه، همدلی، مسئولیت‌پذیری، جهاد تبیین، حضور در میدان، تقویت امید اجتماعی و تلاش برای پیشرفت همه‌جانبه کشور متجلی شود.

امروز رسالت اساتید، طلاب، روحانیون، مبلغان، اندیشمندان و نخبگان، تبیین پیام اربعین برای جامعه است؛ پیامی که ملت ایران را به مقاومت، بصیرت، همبستگی، عدالت‌خواهی، مبارزه با استکبار و ساخت ایرانی مقتدر، پیشرفته و الهام‌بخش در تراز قدرت‌های بزرگ جهانی فرا می‌خواند.

ما اطمینان داریم که ملت حسینی ایران، با تمسک به فرهنگ عاشورا، با حفظ وحدت ملی، پشتیبانی از نظام اسلامی، حمایت از نیروهای مسلح و تبعیت از ولایت فقیه، همچون گذشته از این آزمون تاریخی نیز سربلند عبور خواهد کرد و پرچم عزت جمهوری اسلامی را تا تحقق آرمان‌های بلند انقلاب اسلامی و زمینه‌سازی برای ظهور حضرت ولی‌عصر عجل‌الله تعالی فرجه‌الشریف برافراشته نگاه خواهد داشت.

«هَیْهَاتَ مِنَّا الذِّلَّة»، شعار جاودانه ملت ایران است؛ ملتی که در مکتب حسین بن علی علیه‌السلام آموخته است عزت، مقاومت و وحدت، راه پیروزی و آینده‌سازی است.

والسّلام علیکم و رحمة الله و برکاته
۱۲مردادماه۱۴۰۵مصادف با ۱۹صفر۱۴۴۸

فرمانده حوزه مقاومت بسیج کارگری شهید تندگویان ذوب آهن اصفهان

راه‌آهن کرمانشاه ـ خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر، یکی از مهم‌ترین پروژه‌های ریلی غرب کشور است که از شرق کرمانشاه آغاز شده و پس از عبور از اسلام‌آباد غرب، سرپل‌ذهاب و قصرشیرین به مرز خسروی می‌رسد. این مسیر در دو بخش کرمانشاه ـ اسلام‌آباد غرب به طول ۱۱۵ کیلومتر و اسلام‌آباد غرب ـ خسروی به طول ۱۴۸ کیلومتر اجرا می‌شود و بر اساس آخرین اطلاعات ارائه‌شده، پیشرفت فیزیکی آن به حدود ۵۷ درصد رسیده است.

قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیاء به عنوان پیمانکار این پروژه کلیدی، تاکنون حدود هزار و ۲۰۰ تن ریل 60E1 با گرید R260 را از ذوب‌آهن اصفهان تحویل گرفته است.

اهمیت این موضوع زمانی بیشتر نمایان می‌شود که بدانیم برای اجرای کل محور ۲۶۳ کیلومتری، بیش از ۴۰ هزار تن ریل، ۵۵۰ هزار قطعه تراورس و ۸۲۵ هزار مترمکعب بالاست مورد نیاز است. همچنین عملیات عمرانی پروژه شامل حدود ۲۶ میلیون مترمکعب خاک‌برداری، ۱۶.۶ میلیون مترمکعب خاک‌ریزی و احداث حدود ۹ هزار متر تونل است. بنابراین، ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان در این پروژه، تنها یک محصول صنعتی نیست؛ بلکه یکی از اجزای اصلی زنجیره ساخت یک زیرساخت ملی با چشم‌انداز منطقه‌ای است.

اهمیت راه‌آهن کرمانشاه ـ خسروی پس از توافق اخیر تهران و بغداد، ابعاد تازه‌ای پیدا کرده است. در جریان سفر نخست‌وزیر عراق به تهران و در حضور سران دو کشور، چهار موافقت‌نامه و یادداشت تفا‌هم همکاری میان ایران و عراق به امضا رسید که یکی از مهم‌ترین آن‌ها، یادداشت تفاهم احداث راه‌آهن خسروی ـ خانقین بود. بر اساس این توافق، طرف عراقی باید مسیر حدود ۲۷ کیلومتری خسروی تا خانقین را احداث و اصلاحات مورد نیاز در خط ۱۸۲ کیلومتری خانقین ـ بغداد را انجام دهد. به این ترتیب، در صورت اجرای تعهدات دو طرف، یک زنجیره ریلی حدود ۴۷۲ کیلومتری از کرمانشاه تا بغداد شکل خواهد گرفت.

این اتصال می‌تواند زمینه‌ساز توسعه تجارت ایران و عراق، کاهش هزینه حمل‌ونقل، افزایش حجم مبادلات کالا، توسعه مناطق مرزی و ایجاد فرصت‌های جدید اقتصادی و گردشگری باشد. از سوی دیگر، مرز خسروی در فاصله حدود ۱۹۰ کیلومتری بغداد قرار دارد و همین موقعیت جغرافیایی، ظرفیت ویژه‌ای برای شکل‌گیری مسیر ریلی میان شبکه ایران و پایتخت عراق ایجاد می‌کند.

در بخش مسافری نیز این خط ریلی می‌تواند نقش مهمی در جابه‌جایی زائران عتبات عالیات و به‌ویژه زائران اربعین داشته باشد. برآوردهای انجام‌شده برای این مسیر، ظرفیت جابه‌جایی سالانه ۲.۷ میلیون مسافر و ۵ میلیون تن بار را نشان می‌دهد. بهره‌برداری از این خط همچنین می‌تواند سالانه حدود ۹۰ میلیون لیتر صرفه‌جویی در مصرف سوخت به همراه داشته باشد که ارزش آن حدود ۴۵۰۰ میلیارد ریال برآورد شده است.

در چنین چشم‌اندازی، نقش ریل ذوب‌آهن اصفهان اهمیتی دوچندان پیدا می‌کند. این ریل، محصولی راهبردی است که از یک مجتمع صنعتی ایرانی خارج شده و در مسیر ساخت خط‌آهنی قرار گرفته که می‌تواند زائران را به مرز عراق، کالا را به بازارهای منطقه و شبکه ریلی ایران را به شبکه ریلی عراق متصل کند.

راه‌آهن کرمانشاه ـ خسروی در صورت تکمیل و اتصال به مسیر خسروی ـ خانقین و سپس بغداد، می‌تواند بخشی از یک کریدور بزرگ‌تر شرق به غرب باشد؛ کریدوری که ظرفیت پیوند آسیای میانه و شرق ایران با عراق و در ادامه مسیرهای منتهی به مدیترانه و اروپا را دارد. در این میان، ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان نه فقط بر روی یک خط‌آهن، بلکه بر مسیر توسعه تجارت، ترانزیت و ارتباطات منطقه‌ای قرار گرفته است؛ مسیری که می‌تواند از کرمانشاه و خسروی آغاز شود، به خانقین و بغداد برسد و در چشم‌اندازی بلندمدت، جایگاه ایران را در شبکه ترانزیتی منطقه تقویت کند.

از این منظر، پروژه کرمانشاه ـ خسروی نمونه‌ای روشن از پیوند تولید ملی و توسعه زیرساخت است؛ جایی که ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان، از کارخانه تا مسیر راه‌آهن، بخشی از زنجیره‌ای می‌شود که در یک سوی آن جابه‌جایی سالانه میلیون‌ها مسافر و میلیون‌ها تن کالا قرار دارد و در سوی دیگر، چشم‌انداز اتصال ریلی ایران به عراق و بازارهای منطقه‌ای و بین‌المللی.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از آتشکار شهاب نیک‌خوی، مدیر خدمات رفاهی ذوب‌آهن اصفهان، با اعلام این خبر گفت: با توجه به هماهنگی‌های انجام‌شده در استانداری اصفهان و درخواست ستاد اربعین استان برای بهره‌گیری از ظرفیت ناوگان حمل‌ونقل شرکت، جلسات متعددی با حضور مسئولان و واحدهای ذی‌ربط برگزار شد و پس از بررسی‌های کارشناسی و برنامه‌ریزی‌های لازم، مشارکت ذوب‌آهن اصفهان در این طرح نهایی شد.

🔺 وی افزود: بر اساس برنامه‌ریزی انجام‌شده، از روز چهارشنبه هفتم مردادماه تا شانزدهم شهریورماه سال جاری، تعدادی از اتوبوس‌های ناوگان حمل‌ونقل ذوب‌آهن اصفهان برای انتقال زائران از مبادی تعیین‌شده در استان اصفهان به پایانه‌های مرزی کشور اختصاص یافته است تا عاشقان حضرت اباعبدالله الحسین(ع) بتوانند با آرامش، ایمنی و سهولت بیشتری در راهپیمایی عظیم اربعین و زیارت عتبات عالیات حضور یابند.

🔺 مدیر خدمات رفاهی ذوب‌آهن اصفهان با اشاره به نحوه اجرای این طرح اظهار داشت: بر اساس اعلام نیاز روزانه اداره‌کل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان اصفهان، ناوگان مورد نیاز به‌صورت روزانه و مطابق برنامه زمان‌بندی در اختیار ستاد اربعین قرار می‌گیرد تا روند جابه‌جایی زائران با نظم، سرعت و کیفیت مطلوب انجام شود.

🔺 وی ادامه داد: خدمت‌رسانی ذوب‌آهن اصفهان تنها به تأمین ناوگان حمل‌ونقل محدود نمی‌شود، بلکه برای پشتیبانی هرچه بهتر از رانندگان اعزامی، تیمی از همکاران شرکت در مرز مهران مستقر خواهند شد تا ضمن انجام هماهنگی‌های اجرایی، نسبت به اسکان، پشتیبانی و رفع مشکلات احتمالی رانندگان اقدام کنند و شرایط لازم برای ارائه خدمات مطلوب به زائران را فراهم آورند.

🔺 نیک‌خوی با تأکید بر اهمیت رعایت اصول ایمنی در این مأموریت افزود: پیش از آغاز اعزام ناوگان، دوره‌های آموزشی رانندگی تدافعی و نشست‌های توجیهی با حضور سرهنگ امینی، فرمانده پلیس راهور شهرستان لنجان، ناظران و رانندگان برگزار شد. در این دوره‌ها آخرین مقررات راهنمایی و رانندگی، اصول رانندگی ایمن در سفرهای طولانی، مدیریت شرایط اضطراری، نحوه برخورد مناسب با زائران و الزامات خدمت‌رسانی در مأموریت اربعین تشریح شد تا عملیات حمل‌ونقل با بالاترین سطح ایمنی، کیفیت و انضباط اجرایی انجام گیرد.

🔺 وی با اشاره به آمادگی کامل ناوگان حمل‌ونقل شرکت خاطرنشان کرد: تمامی اتوبوس‌های اعزامی پیش از آغاز مأموریت از نظر فنی مورد بازبینی و کنترل قرار گرفته‌اند و با بهره‌گیری از رانندگان مجرب و آموزش‌دیده، تلاش شده است تا سفری ایمن، منظم و در شأن زائران حضرت سیدالشهدا(ع) فراهم شود.

🔺 مدیر خدمات رفاهی ذوب‌آهن اصفهان در پایان ضمن قدردانی از حمایت مدیریت ارشد، همکاری مدیریت‌های مختلف شرکت، تلاش همکاران واحد حمل‌ونقل و رانندگان خدوم، اظهار امیدواری کرد با همدلی، انسجام، برنامه‌ریزی دقیق و رعایت کامل اصول ایمنی، خدمت‌رسانی به زائران اربعین حسینی امسال نیز به بهترین شکل ممکن انجام شود.

🔺 ذوب‌آهن اصفهان طی سال‌های گذشته علاوه بر ایفای نقش مؤثر در توسعه صنعت و تولید کشور، همواره حضوری فعال در عرصه مسئولیت‌های اجتماعی داشته است. مشارکت در طرح جابه‌جایی زائران اربعین، استقرار موکب مردمی شهدای ذوب‌آهن اصفهان در مسیر پیاده‌روی نجف به کربلا و همکاری با دستگاه‌های اجرایی برای خدمت‌رسانی به زائران، بخشی از اقدامات این شرکت در راستای ترویج فرهنگ حسینی، تقویت همبستگی اجتماعی و خدمت صادقانه به مردم به شمار می‌رود.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از ره آورد اخبار: توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی یکی از ارکان افزایش بهره‌وری اقتصادی، کاهش هزینه‌های لجستیکی و تقویت کریدورهای ترانزیتی محسوب می‌شود.

ریــل از جمله محصولات اســتراتژیک و ارزش افزا است که طی چند سال گذشته به چرخه تولیــد ذوب آهن اصفهان اضافه شــد و برای اولین بار نیــاز کشــور به واردات این محصول را برطرف نمود.

در چنین شرایطی، تأمین پایدار ریل به‌عنوان مهم‌ترین کالای راهبردی این صنعت، اهمیت ویژه‌ای یافته است. افزایش ظرفیت تولید داخلی این محصول علاوه بر کاهش وابستگی به واردات، امکان برنامه‌ریزی بلندمدت برای اجرای پروژه‌های ریلی را نیز فراهم می‌کند.

نشست مشترک مدیران ذوب‌آهن اصفهان، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور و نمایندگان قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا نیز با محوریت همین موضوع برگزار شد؛ نشستی که در آن علاوه بر بررسی قراردادهای پیشین، زمینه انعقاد قراردادهای جدید برای تأمین ریل پروژه‌های آینده نیز مورد بررسی قرار گرفت.

ذوب‌آهن اصفهان؛ حلقه راهبردی زنجیره توسعه ریلی

ذوب‌آهن اصفهان به‌عنوان نخستین تولیدکننده فولاد ساختمانی کشور، طی سال‌های اخیر با توسعه فناوری تولید ریل توانسته نیاز پروژه‌های ملی را در داخل کشور تأمین کند. امروز تمامی انواع ریل مورد نیاز راه‌آهن سراسری و شبکه مترو در این مجتمع صنعتی تولید می‌شود؛ موضوعی که به گفته مدیران مجموعه، کشور را در این حوزه به مرحله خودکفایی رسانده است.

این توانمندی تنها به تولید محصول محدود نشده، بلکه تولید شمش ریل، کنترل کیفیت، انطباق با استانداردهای بین‌المللی و توسعه خطوط تولید نیز بخشی از زنجیره‌ای است که امکان تأمین مستمر پروژه‌های ریلی را فراهم کرده است.

رشد تولید؛ از افزایش ظرفیت تا پاسخ به نیاز پروژه‌های ملی

آمارهای ارائه‌شده در این نشست نشان می‌دهد تولید ریل در ذوب‌آهن اصفهان طی سال گذشته جهشی قابل توجه داشته است.

در سال گذشته حدود ۷۶ هزار تن انواع ریل در این مجتمع تولید شد؛ رقمی که نسبت به سال قبل رشد چشمگیری را نشان می‌دهد. همچنین تولید شمش ریل به بیش از ۹۱ هزار تن رسید که نسبت به سال قبل افزایش ۳۷۳ درصدی را ثبت کرده است. تولید پروفیل ریل نیز با رشد ۲۸۶ درصدی به حدود ۷۶ هزار تن رسید.

به گفته مدیران شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل، میزان تولید ریل در ذوب‌آهن اصفهان نسبت به سال‌های گذشته حدود سه برابر شده و این افزایش ظرفیت، امکان برنامه‌ریزی برای اجرای پروژه‌های جدید ریلی را فراهم کرده است.

نقش تولید داخلی در توسعه کریدورهای ریلی

در حال حاضر نزدیک به ۳۸۹۰ کیلومتر پروژه ریلی در کشور در دست اجرا قرار دارد که بخش مهمی از آن‌ها در مرحله زیرسازی است. با این حال حدود ۸۰۰ کیلومتر از این مسیرها وارد مرحله روسازی شده‌اند؛ مرحله‌ای که بدون تأمین مستمر ریل امکان پیشرفت آن وجود ندارد.

برنامه‌ریزی انجام‌شده میان شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل و ذوب‌آهن اصفهان، تأمین ریل این پروژه‌ها را هدف قرار داده است.

پروژه‌هایی مانند راه‌آهن چابهار–زاهدان، کرمانشاه–خسروی، مبارکه–شهرکرد و سبزوار از جمله طرح‌هایی هستند که در اولویت تأمین ریل قرار دارند. همچنین ریل مورد استفاده در پروژه راه‌آهن میانه–اردبیل نیز به‌طور کامل توسط ذوب‌آهن اصفهان تولید شده است.

استانداردهای تولید و توسعه فناوری

یکی از مهم‌ترین شاخص‌های رقابت‌پذیری در صنعت فولاد، کیفیت محصول نهایی است. مدیران ذوب‌آهن اصفهان اعلام کرده‌اند ریل‌های تولیدی این شرکت از نظر کیفیت در سطح استانداردهای اروپایی قرار دارند.

تمامی ریل مورد نیاز راه‌آهن سراسری و متروی کشور اکنون در داخل تولید می‌شود.
توسعه کریدورهای ریلی کشور بیش از هر زمان دیگری به تولید پایدار ریل داخلی وابسته است.
تولید محصولات جدید فولادی، سبد تولید ذوب‌آهن اصفهان را فراتر از صنعت ریلی گسترش داده است.

ذوب‌آهن اصفهان با تولید ۷۶ هزار تن ریل، افزایش چشمگیر ظرفیت تولید و توسعه محصولات جدید فولادی، نقش خود را به‌عنوان تأمین‌کننده اصلی پروژه‌های ریلی و توسعه کریدورهای حمل‌ونقل کشور تقویت کرده است.در صورت نیاز، می‌توانم این گزارش را در قالبی حتی حرفه‌ای‌تر و با سبک نگارش رسانه‌هایی مانند Reuters، Bloomberg یا Financial Times بازنویسی کنم تا بیشتر بر تحلیل اقتصادی، زنجیره تأمین، اثرات کلان و ارزش خبری تمرکز داشته باشد.

دستیابی به این سطح کیفی، مستلزم کنترل دقیق فرآیندهای فولادسازی، نورد، عملیات حرارتی، آزمون‌های مکانیکی و کنترل ابعادی است؛ موضوعی که امکان استفاده از این محصولات را در پروژه‌های زیرساختی بلندمدت فراهم می‌کند.

توسعه سبد محصولات؛ فراتر از تولید ریل

فعالیت‌های توسعه‌ای ذوب‌آهن اصفهان تنها به صنعت ریلی محدود نشده است.

این شرکت طی سال گذشته سه محصول جدید را نیز وارد چرخه تولید کرد که هر یک پاسخگوی بخشی از نیاز صنایع معدنی و فولادی کشور هستند.

نخست، آرک معدنی TH40 که برای نگهداری تونل‌های معادن عمیق طراحی شده و نخستین محموله آن به معدن پروده طبس تحویل شده است. این محصول در ارتقای ایمنی معادن زیرزمینی نقش مهمی ایفا می‌کند.

دوم، فولاد آلیاژی MO40 که برای نخستین بار در این مجتمع تولید شده و کاربرد گسترده‌ای در ساخت قطعات صنعتی، ماشین‌آلات و تجهیزات سنگین دارد.

سوم، تسمه عریض فولادی با عرض ۴۰۰ تا ۴۵۰ میلی‌متر و ضخامت ۱۰۰ میلی‌متر که می‌تواند بخشی از نیاز صنایع پایین‌دستی را از محل تولید داخلی تأمین کند.

اهمیت اقتصادی و صنعتی

توسعه ظرفیت تولید ریل تنها یک موفقیت تولیدی محسوب نمی‌شود، بلکه آثار اقتصادی گسترده‌ای نیز به همراه دارد.

تولید داخلی این محصول راهبردی موجب کاهش وابستگی به واردات، کاهش خروج ارز، افزایش امنیت زنجیره تأمین پروژه‌های زیرساختی و امکان برنامه‌ریزی بلندمدت برای توسعه شبکه ریلی می‌شود.

از سوی دیگر، توسعه خطوط ریلی به کاهش هزینه حمل‌ونقل، افزایش بهره‌وری لجستیک، تقویت تجارت داخلی و بین‌المللی، توسعه مناطق کمتر برخوردار و افزایش رقابت‌پذیری اقتصاد ملی کمک می‌کند.

همچنین تولید محصولات جدید فولادی در حوزه معدن و صنایع سنگین، نشان‌دهنده حرکت این مجتمع از تولید محصولات سنتی به سمت توسعه محصولات با ارزش افزوده بالاتر است؛ مسیری که می‌تواند جایگاه این شرکت را در زنجیره تأمین صنایع راهبردی کشور تقویت کند.

چالش‌ها و چشم‌انداز

اگرچه رشد تولید ریل طی سال گذشته قابل توجه بوده، اما استمرار این روند نیازمند تأمین پایدار انرژی، مواد اولیه، سرمایه در گردش و تداوم سرمایه‌گذاری در فناوری‌های تولید است.

از سوی دیگر، اجرای هزاران کیلومتر پروژه ریلی در سال‌های آینده تقاضای قابل توجهی برای ریل ایجاد خواهد کرد و حفظ کیفیت، افزایش ظرفیت تولید و پایبندی به زمان‌بندی قراردادها، از مهم‌ترین الزامات پاسخگویی به این نیاز خواهد بود.

تحولات اخیر نشان می‌دهد ذوب‌آهن اصفهان از یک تولیدکننده فولاد ساختمانی فراتر رفته و به یکی از بازیگران راهبردی توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور تبدیل شده است. افزایش سه‌برابری تولید ریل، ثبت رکوردهای جدید در تولید شمش و پروفیل ریل، توسعه محصولات جدید صنعتی و مشارکت در پروژه‌های اولویت‌دار ریلی، بیانگر آن است که این شرکت نقش مهمی در تقویت زنجیره تأمین داخلی و پیشبرد برنامه‌های توسعه شبکه ریلی کشور ایفا می‌کند. استمرار این روند می‌تواند علاوه بر افزایش ظرفیت تولید ملی، زمینه ارتقای رقابت‌پذیری صنعت فولاد و توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ایران را نیز فراهم سازد.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از روابط عمومی ثبت رکورد ماهیانه تولید میلگردهای 16 و 18 ترمکس در کارگاه نورد 350، تنها یک رکورد تولیدی نیست.

این موفقیت نشان می‌دهد متخصصان ذوب‌آهن اصفهان با مدیریت هم‌زمان فرآیندهای پیچیده تولید، کاهش ضایعات و بهره‌گیری حداکثری از ظرفیت تجهیزات، توانسته‌اند ضمن افزایش بهره‌وری، ارزش افزوده بیشتری برای شرکت خلق کنند.

این دستاورد، حاصل دوراندیشی مدیریت، دانش، تجربه و کار تیمی کارکنانی است که سرمایه اصلی این مجموعه به شمار می‌روند.
در سوی دیگر، احیای کارگاه تولید گِل مرطوب پس از یک دهه توقف و بومی‌سازی دانش فنی تولید این محصول راهبردی، نمونه‌ای روشن از تبدیل تهدید به فرصت است.

در شرایطی که محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها و ضرورت‌های پدافند غیرعامل اهمیت تأمین پایدار مواد مصرفی را دوچندان کرده است، متخصصان ذوب‌آهن اصفهان با تکیه بر دانش و تجربه خود، وابستگی را به خودکفایی تبدیل کردند؛ اقدامی که علاوه بر کاهش هزینه‌ها، استمرار تولید در کوره بلند را نیز تضمین می‌کند.
همزمان، توسعه خطوط متروی اصفهان با استفاده از ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان، جلوه دیگری از اعتماد به توان داخلی است.

ریل ملی امروز تنها یک محصول صنعتی نیست؛ بلکه نماد بلوغ فناوری، کیفیت قابل رقابت با استانداردهای بین‌المللی و نقش‌آفرینی صنعت ایران در توسعه زیرساخت‌های کشور است.

حضور ریل ذوب‌آهن در پروژه‌های بزرگ ریلی کشور، بیانگر آن است که خوداتکایی این شرکت نه‌تنها نیازهای داخلی خود را پاسخ داده، بلکه به پشتوانه‌ای برای توسعه ملی تبدیل شده است.
وجه مشترک این سه دستاورد، تکیه بر دانش فنی، تجربه انباشته، همدلی کارکنان و باور به توان داخلی است. این همان فرهنگی است که طی دهه‌ها در ذوب‌آهن اصفهان نهادینه شده و امروز در دشوارترین شرایط نیز مسیر پیشرفت را هموار می‌سازد.

هر زمان که محدودیتی پیش روی این مجتمع قرار گرفته، پاسخ آن نه عقب‌نشینی، بلکه نوآوری، بومی‌سازی، افزایش بهره‌وری و اتکاء به سرمایه انسانی بوده است.
ذوب‌آهن اصفهان بارها ثابت کرده است که مهم‌ترین سرمایه این مجتمع نه فقط تجهیزات و خطوط تولید، بلکه انسان‌های متخصص، متعهد و خلاقی هستند که با دانش و تجربه خود، چرخ تولید را به حرکت درمی‌آورند.

تداوم این فرهنگ خوداتکایی، تضمین‌کننده آینده‌ای روشن برای این صنعت مادر و عاملی تعیین‌کننده در حفظ جایگاه آن به عنوان پیشگام صنعت فولاد و تنها تولیدکننده ریل در غرب آسیا خواهد بود.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از سرمایه ایرانی، نشست هماهنگی تشکیل کنسرسیوم پروژه قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان با حضور کوروش خسروی معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری اصفهان، علیرضا صلواتی مجری کل طرح‌های زیربنایی استان نمایندگان دستگاه‌های اجرایی، بانک‌ها و صنایع بزرگ برگزار شد و طی آن بر تشکیل شرکتی در قالب کنسرسیوم برای پیگیری امور اجرایی، حقوقی و تأمین مالی این ابرپروژه ملی تأکید شد.

در این نشست، استفاده حداکثری از ظرفیت صنایع داخلی، به‌ویژه مشارکت ذوب‌آهن اصفهان در تأمین ریل مورد نیاز پروژه، به عنوان یکی از محورهای اصلی مورد تأکید قرار گرفت.

ذوب‌آهن؛ تنها تولیدکننده ریل 

مهدی بهرامی، معاون بازاریابی و فروش ذوب‌آهن اصفهان، با اشاره به توانمندی‌های این شرکت در تولید انواع ریل گفت:“ذوب‌آهن اصفهان به عنوان تنها تولیدکننده انواع ریل در غرب آسیا، آمادگی کامل دارد ریل مورد نیاز پروژه قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان را مطابق استانداردهای بین‌المللی تأمین کند.

وی افزود:حضور ذوب‌آهن اصفهان در کنسرسیوم ملی این پروژه، علاوه بر تکیه بر توان تولید داخل، گامی مؤثر در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور و اجرای یکی از راهبردی‌ترین طرح‌های ملی خواهد بود.

تأکید استاندار بر هم‌افزایی دولت و صنایع

کوروش خسروی، معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری اصفهان نیز با تأکید بر اهمیت هم‌افزایی دولت، صنایع و بخش خصوصی در اجرای این پروژه اظهار داشت: آمادگی ذوب‌آهن اصفهان برای تأمین ریل مورد نیاز پروژه، در کنار تشکیل کنسرسیوم تأمین مالی، می‌تواند روند اجرای قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان را شتاب بخشد.

وی با اشاره به نقش صنایع داخلی در پیشبرد طرح‌های ملی افزود: استفاده از توان تولیدکنندگان داخلی، علاوه بر کاهش هزینه‌ها و وابستگی به واردات، موجب تسریع در روند اجرای پروژه و حمایت از تولید ملی خواهد شد و ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند یکی از اصلی‌ترین نیازهای این طرح را تأمین کند.

تأمین ۳۰ درصدی منابع از محل مولدسازی دارایی‌های راکد

بر اساس تصمیمات این نشست، حدود ۳۰ درصد منابع مالی پروژه از طریق مولدسازی دارایی‌های راکد دولت تأمین خواهد شد و همزمان مطالعات جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی نیز ادامه دارد. همچنین شرکت‌های بزرگ اقتصادی از جمله ذوب‌آهن اصفهان، فولاد مبارکه، پالایش نفت اصفهان، بانک‌های ملت، تجارت و دی، شرکت‌های بیمه و سایر مجموعه‌های اقتصادی در فرآیند تشکیل این کنسرسیوم مشارکت خواهند داشت.

پیشرفت فیزیکی ۷۵ درصدی؛ ریل‌گذاری در کمتر از شش ماه

علیرضا صلواتی، مجری کل طرح‌های زیربنایی استان اصفهان نیز با تشریح آخرین وضعیت پروژه بیان کرد: تاکنون حدود ۷۵ درصد عملیات زیرسازی محور قم–اصفهان، بیش از ۵۰ درصد ابنیه فنی و حدود ۸۵ درصد رفع معارضان پروژه انجام شده است و در صورت تأمین منابع مالی، امکان آغاز عملیات ریل‌گذاری در کمتر از شش ماه آینده وجود دارد

قطار پرسرعت؛ کاهش زمان سفر به ۱۰۰ دقیقه

پروژه قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان به طول حدود ۴۱۰ کیلومتر و با ظرفیت جابه‌جایی سالانه ۱۶ میلیون مسافر، یکی از بزرگ‌ترین طرح‌های زیربنایی کشور در حوزه حمل‌ونقل ریلی به شمار می‌رود که با بهره‌برداری از آن، زمان سفر میان تهران و اصفهان به حدود ۱۰۰ تا ۱۲۰ دقیقه کاهش خواهد یافت.

تشکیل کنسرسیوم ملی، بهره‌گیری از مدل‌های نوین تأمین مالی و اتکا به ظرفیت‌های داخلی به‌ ویژه توانمندی ذوب‌آهن اصفهان در تولید ریل، می‌تواند زمینه خروج این پروژه از رکود چندساله و شتاب‌بخشی به اجرای یکی از مهم‌ترین طرح‌های حمل‌ونقل ریلی کشور را فراهم سازد.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از سرمایه ایرانی مهدی روح‌الامین، مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان، با تأکید بر نقش راهبردی ریل تولیدی ذوب‌ آهن اصفهان در توسعه خطوط مترو، استفاده از این محصول ملی را گامی مؤثر در تحقق خودکفایی، جلوگیری از خروج ارز و تسریع در اجرای پروژه‌های حمل‌ ونقل ریلی کشور دانست.

به گزارش پایگاه خبری سرمایه ایرانی، روح‌الامین با اشاره به کیفیت بالای ریل‌های تولیدی این مجتمع صنعتی اظهار داشت: ریل‌های تولیدی ذوب‌آهن اصفهان مطابق با استانداردهای بین‌المللی تولید شده و پس از افتتاح خط دو، در مدار بهره‌برداری قرار خواهد گرفت.

تأمین ۷ هزار تنی ریل داخلی برای خط ۲

وی با بیان جزئیات تأمین ریل مورد نیاز خط ۲ مترو اصفهان، افزود:“برای اجرای خط ۲ مترو و دپوی پارکینگ آن، در مجموع حدود ۷ هزار و ۲۰۰ تن ریل مورد نیاز است که تاکنون حدود ۲ هزار تن آن از ذوب‌آهن اصفهان تأمین شده است.

در حالی که در خط یک از ریل S49 استفاده شده بود، در خط ۲ ریل UIC54 تولیدی این مجتمع عظیم صنعتی به کار گرفته شده است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان تصریح کرد:  استفاده از ریل تولید داخل علاوه بر صرفه‌جویی ارزی، موجب حمایت از تولید ملی و تسریع اجرای پروژه‌های عمرانی شده است.

همچنین بخش عمده آرماتورهای مورد استفاده در ایستگاه‌ها و تونل‌های مترو نیز به دلیل کیفیت مطلوب و نزدیکی کارخانه، از محصولات ذوب‌آهن اصفهان تأمین می‌شود.

افزایش بیش از دو برابری ظرفیت خط یک

روح‌الامین با اشاره به بهره‌برداری کامل از خط یک مترو بیان کرد: این خط به طول ۲۱ کیلومتر و با ۲۰ ایستگاه، روزانه حدود ۱۲۰ هزار مسافر را جابه‌جا می‌کند و با تأمین ناوگان مورد نیاز، ظرفیت جابه‌جایی آن به ۲۵۰ هزار نفر در روز افزایش خواهد یافت.

وی همچنین از آغاز عملیات اجرایی توسعه شمالی این خط از ایستگاه قدس تا دانشگاه صنعتی به طول ۶ کیلومتر خبر داد و افزود:“در چشم‌انداز توسعه، خط یک از شمال به شاهین‌شهر و از جنوب به شهر جدید بهارستان متصل خواهد شد.

خط ۲؛ گامی مؤثر برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا

روح‌الامین با اشاره به روند اجرای خط ۲ مترو اظهار کرد: این خط به طول حدود ۲۵ کیلومتر و با ۲۳ ایستگاه، یکی از مهم‌ترین پروژه‌های حمل‌ونقل شهری اصفهان است که فاز نخست آن به طول ۵.۵ کیلومتر با استفاده از ریل ذوب‌آهن اصفهان در حال اجراست.

وی گفت:  در مرحله نخست بهره‌برداری، حدود ۳ هزار نفر در ساعت و در هر جهت از این مسیر استفاده خواهند کرد و با تکمیل خط، این ظرفیت به حدود ۱۵ هزار مسافر در ساعت در هر جهت افزایش می‌یابد.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان با اشاره به مزایای اقتصادی و زیست‌محیطی این پروژه افزود: بهره‌برداری از فاز نخست خط ۲ موجب صرفه‌جویی روزانه حدود ۳۰ هزار لیتر بنزین، کاهش حدود ۴ تن آلاینده‌های هوا، حذف هزاران سفر با خودروی شخصی و کاهش چشمگیر ترافیک در معابر شهری خواهد شد.

وی همچنین با اشاره به آثار اجتماعی توسعه مترو تصریح کرد: گسترش حمل‌ونقل ریلی علاوه بر کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا، نقش مهمی در کاهش تصادفات شهری و ارتقاء ایمنی سفرهای درون‌شهری ایفا می‌کند.

توسعه شبکه مترو 

روح‌الامین درباره خط ۳ مترو نیز بیان داشت: این خط در مرحله مطالعات فاز ۲ قرار دارد و پس از اخذ مجوزهای لازم وارد مرحله اجرا خواهد شد.

وی افزود: با تکمیل خطوط یک، دو و سه مترو، ایستگاه‌های امام حسین(ع)، آزادی و لاله به مراکز اصلی تبادل مسافر تبدیل خواهند شد و شبکه متروی اصفهان به یک شبکه یکپارچه و کارآمد ارتقاء خواهد یافت.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در پایان تأکید کرد: با تکمیل خطوط در دست اجرا و تأمین ناوگان مورد نیاز، ظرفیت جابه‌جایی روزانه متروی اصفهان به بیش از ۴۰۰ هزار مسافر خواهد رسید؛ ظرفیتی که نقش مهمی در کاهش ترافیک، بهبود کیفیت هوا، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و ارتقای کیفیت زندگی شهروندان خواهد داشت.

ذوب‌آهن اصفهان؛ ستون توسعه صنعت ریلی ایران

ذوب‌آهن اصفهان به عنوان تنها تولیدکننده ریل مطابق با استانداردهای اروپا در غرب آسیا، امروز جایگاهی راهبردی در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور دارد.

تولید ریل به عنوان محصولی با ارزش افزوده بالا، سبد متنوعی از محصولات ریلی شامل ریل مناسب قطارهای پرسرعت بین‌شهری، متروهای شهری، خطوط فرعی، ریل زبانه‌سوزن و ریل ویژه معادن را در بر می‌گیرد.

این مجتمع صنعتی طی سال‌های اخیر با تأمین ریل پروژه‌های مهمی همچون خط ۳ مترو مشهد (با ایستگاه اختصاصی حرم مطهر رضوی)، فاز نخست مترو کرمانشاه، خط ۲ مترو تبریز، پروژه‌های تعمیر و نگهداری متروی تهران و توسعه خطوط متروی اصفهان، نقش محوری در توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی کشور ایفا کرده است.

تأمین داخلی این ریل‌ها، به‌ویژه ریل‌های سخت، علاوه بر کاهش وابستگی به واردات و جلوگیری از خروج ارز، موجب تسریع اجرای پروژه‌های عمرانی، حمایت از تولید ملی و ارتقاء توان فنی کشور شده و جایگاه ذوب‌آهن اصفهان را به عنوان پشتوانه اصلی توسعه صنعت ریلی ایران بیش از پیش تثبیت کرده است.

استفاده از ریل ملی در متروی اصفهان، نه تنها یک انتخاب اقتصادی، بلکه یک تصمیم راهبردی برای امنیت زیرساخت‌های کشور است.

ذوب‌آهن اصفهان با تکیه بر دانش فنی و استانداردهای روز دنیا، ثابت کرده که صنعت فولاد ایران میتواند نیازمندترین پروژه‌های ملی را تأمین کند. این موفقیت، الگویی برای سایر کلانشهرها در استفاده حداکثری از توان داخلی است.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل ار سرمایه ایرانی علی بریمانی، مدیر بخش نسوز ذوب‌ آهن اصفهان، با اعلام این خبر، احیای مجدد این کارگاه را اقدامی مؤثر در راستای بهره‌گیری حداکثری از ظرفیت‌های موجود و کاهش چشمگیر هزینه‌های تولید عنوان کرد.

وی با اشاره به جزئیات تولید فعلی، افزود: هم‌اکنون گِل مرطوب مورد نیاز کارخانه با ظرفیت ۸۰۰ تن در سال تولید می‌شود و هدف‌گذاری ما دستیابی به ظرفیت اسمی کامل کارگاه است. خوشبختانه گِل مرطوب تولیدی بدون هیچ‌گونه مشکلی در خط تولید مورد استفاده قرار می‌گیرد.

خودکفایی راهبردی در سایه تحریم‌ها

بریمانی با تأکید بر شرایط سخت تحریم‌های ظالمانه، بیان کرد: دستیابی به دانش فنی تولید این محصول با استفاده از مواد اولیه موجود در کارخانه، ضمن ایجاد صرفه اقتصادی چشمگیر، وابستگی به خارج را به صفر رسانده و استمرار تولید را در شرایط بحران تضمین می‌کند. وی از تلاش‌های بی‌وقفه همکاران در بخش‌های مکانیک، برق و اتوماسیون در تحقق این موفقیت قدردانی کرد.

محصولی کلیدی برای تداوم حیات کوره بلند

مدیر بخش نسوز ذوب‌آهن اصفهان با بیان اینکه گِل مرطوب یکی از مواد حیاتی در فرآیند تولید کوره بلند محسوب می‌شود، تصریح کرد: این ماده نقش کلیدی در استمرار تولید ایفا می‌کند و خوشبختانه با احیای این کارگاه، تولید آن به‌صورت کاملاً کیفی و با بالاترین ویژگی‌های فنی انجام می‌شود.

وی تأکید کرد که برنامه‌ریزی برای تولید انواع گِل‌های مورد نیاز کارخانه نیز در دستور کار قرار دارد تا با تحقق ظرفیت کامل، تمام نیازهای مجموعه با استفاده حداکثری از مواد اولیه داخلی تأمین شود.

پیشینه تاریخی و فرآیند بازگشت به تولید

بریمانی در تشریح پیشینه این کارگاه اظهار داشت: از بدو تأسیس ذوب‌آهن اصفهان در دهه ۵۰، تأمین مواد نسوز به‌عنوان یکی از الزامات اصلی تولید مدنظر بود و کارگاه‌های نسوز از جمله تولید آجرهای شاموتی، منیزیتی و گِل‌های نسوز از همان ابتدا طراحی و احداث شدند.

وی افزود: این کارگاه در سال ۱۳۷۱ به شرکت نسوز آذر واگذار شد، اما در سال ۱۳۹۵ مجدداً به ذوب‌آهن اصفهان بازگردانده شد. احیای دوباره آن با دستور مستقیم مهندس افضلی، مدیرعامل شرکت، آغاز شد و پس از تولید نمونه‌های آزمایشگاهی موفق، تولید صنعتی آن کلید خورد.

همکاری گسترده برای راه‌اندازی مجدد

مدیر بخش نسوز ذوب‌آهن اصفهان تصریح کرد: از یک ماه پیش، با دستور معاون بهره‌برداری و همکاری نزدیک مدیریت‌های امور فنی، برنامه‌ریزی تولید، آزمایشگاه مرکزی و مدیریت کوره بلند، روند راه‌اندازی مجدد کارگاه سرعت گرفت. همچنین مدیریت‌های نت راه و ساختمان و انرژی و بهینه‌سازی سوخت نیز نقش مؤثری در این راه‌اندازی ایفا کرده‌اند.

وی در پایان با اشاره به راکد بودن تجهیزات این کارگاه به مدت یک دهه، بر اهمیت سرویس‌رسانی کامل و اصولی آنها تأکید کرد و گفت: با توجه به الزامات پدافند غیرعامل و محدودیت‌های ناشی از جنگ اقتصادی، بومی‌سازی این دانش و احیای این کارگاه، نه یک انتخاب، بلکه یک ضرورت راهبردی برای حفظ امنیت تولید کشور بود.