نمایش موارد بر اساس برچسب: شرکت ذوب آهن اصفهان

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از سرمایه ایرانی، نشست هماهنگی تشکیل کنسرسیوم پروژه قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان با حضور کوروش خسروی معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری اصفهان، علیرضا صلواتی مجری کل طرح‌های زیربنایی استان نمایندگان دستگاه‌های اجرایی، بانک‌ها و صنایع بزرگ برگزار شد و طی آن بر تشکیل شرکتی در قالب کنسرسیوم برای پیگیری امور اجرایی، حقوقی و تأمین مالی این ابرپروژه ملی تأکید شد.

در این نشست، استفاده حداکثری از ظرفیت صنایع داخلی، به‌ویژه مشارکت ذوب‌آهن اصفهان در تأمین ریل مورد نیاز پروژه، به عنوان یکی از محورهای اصلی مورد تأکید قرار گرفت.

ذوب‌آهن؛ تنها تولیدکننده ریل 

مهدی بهرامی، معاون بازاریابی و فروش ذوب‌آهن اصفهان، با اشاره به توانمندی‌های این شرکت در تولید انواع ریل گفت:“ذوب‌آهن اصفهان به عنوان تنها تولیدکننده انواع ریل در غرب آسیا، آمادگی کامل دارد ریل مورد نیاز پروژه قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان را مطابق استانداردهای بین‌المللی تأمین کند.

وی افزود:حضور ذوب‌آهن اصفهان در کنسرسیوم ملی این پروژه، علاوه بر تکیه بر توان تولید داخل، گامی مؤثر در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور و اجرای یکی از راهبردی‌ترین طرح‌های ملی خواهد بود.

تأکید استاندار بر هم‌افزایی دولت و صنایع

کوروش خسروی، معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری اصفهان نیز با تأکید بر اهمیت هم‌افزایی دولت، صنایع و بخش خصوصی در اجرای این پروژه اظهار داشت: آمادگی ذوب‌آهن اصفهان برای تأمین ریل مورد نیاز پروژه، در کنار تشکیل کنسرسیوم تأمین مالی، می‌تواند روند اجرای قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان را شتاب بخشد.

وی با اشاره به نقش صنایع داخلی در پیشبرد طرح‌های ملی افزود: استفاده از توان تولیدکنندگان داخلی، علاوه بر کاهش هزینه‌ها و وابستگی به واردات، موجب تسریع در روند اجرای پروژه و حمایت از تولید ملی خواهد شد و ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند یکی از اصلی‌ترین نیازهای این طرح را تأمین کند.

تأمین ۳۰ درصدی منابع از محل مولدسازی دارایی‌های راکد

بر اساس تصمیمات این نشست، حدود ۳۰ درصد منابع مالی پروژه از طریق مولدسازی دارایی‌های راکد دولت تأمین خواهد شد و همزمان مطالعات جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی نیز ادامه دارد. همچنین شرکت‌های بزرگ اقتصادی از جمله ذوب‌آهن اصفهان، فولاد مبارکه، پالایش نفت اصفهان، بانک‌های ملت، تجارت و دی، شرکت‌های بیمه و سایر مجموعه‌های اقتصادی در فرآیند تشکیل این کنسرسیوم مشارکت خواهند داشت.

پیشرفت فیزیکی ۷۵ درصدی؛ ریل‌گذاری در کمتر از شش ماه

علیرضا صلواتی، مجری کل طرح‌های زیربنایی استان اصفهان نیز با تشریح آخرین وضعیت پروژه بیان کرد: تاکنون حدود ۷۵ درصد عملیات زیرسازی محور قم–اصفهان، بیش از ۵۰ درصد ابنیه فنی و حدود ۸۵ درصد رفع معارضان پروژه انجام شده است و در صورت تأمین منابع مالی، امکان آغاز عملیات ریل‌گذاری در کمتر از شش ماه آینده وجود دارد

قطار پرسرعت؛ کاهش زمان سفر به ۱۰۰ دقیقه

پروژه قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان به طول حدود ۴۱۰ کیلومتر و با ظرفیت جابه‌جایی سالانه ۱۶ میلیون مسافر، یکی از بزرگ‌ترین طرح‌های زیربنایی کشور در حوزه حمل‌ونقل ریلی به شمار می‌رود که با بهره‌برداری از آن، زمان سفر میان تهران و اصفهان به حدود ۱۰۰ تا ۱۲۰ دقیقه کاهش خواهد یافت.

تشکیل کنسرسیوم ملی، بهره‌گیری از مدل‌های نوین تأمین مالی و اتکا به ظرفیت‌های داخلی به‌ ویژه توانمندی ذوب‌آهن اصفهان در تولید ریل، می‌تواند زمینه خروج این پروژه از رکود چندساله و شتاب‌بخشی به اجرای یکی از مهم‌ترین طرح‌های حمل‌ونقل ریلی کشور را فراهم سازد.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از سرمایه ایرانی مهدی روح‌الامین، مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان، با تأکید بر نقش راهبردی ریل تولیدی ذوب‌ آهن اصفهان در توسعه خطوط مترو، استفاده از این محصول ملی را گامی مؤثر در تحقق خودکفایی، جلوگیری از خروج ارز و تسریع در اجرای پروژه‌های حمل‌ ونقل ریلی کشور دانست.

به گزارش پایگاه خبری سرمایه ایرانی، روح‌الامین با اشاره به کیفیت بالای ریل‌های تولیدی این مجتمع صنعتی اظهار داشت: ریل‌های تولیدی ذوب‌آهن اصفهان مطابق با استانداردهای بین‌المللی تولید شده و پس از افتتاح خط دو، در مدار بهره‌برداری قرار خواهد گرفت.

تأمین ۷ هزار تنی ریل داخلی برای خط ۲

وی با بیان جزئیات تأمین ریل مورد نیاز خط ۲ مترو اصفهان، افزود:“برای اجرای خط ۲ مترو و دپوی پارکینگ آن، در مجموع حدود ۷ هزار و ۲۰۰ تن ریل مورد نیاز است که تاکنون حدود ۲ هزار تن آن از ذوب‌آهن اصفهان تأمین شده است.

در حالی که در خط یک از ریل S49 استفاده شده بود، در خط ۲ ریل UIC54 تولیدی این مجتمع عظیم صنعتی به کار گرفته شده است.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان تصریح کرد:  استفاده از ریل تولید داخل علاوه بر صرفه‌جویی ارزی، موجب حمایت از تولید ملی و تسریع اجرای پروژه‌های عمرانی شده است.

همچنین بخش عمده آرماتورهای مورد استفاده در ایستگاه‌ها و تونل‌های مترو نیز به دلیل کیفیت مطلوب و نزدیکی کارخانه، از محصولات ذوب‌آهن اصفهان تأمین می‌شود.

افزایش بیش از دو برابری ظرفیت خط یک

روح‌الامین با اشاره به بهره‌برداری کامل از خط یک مترو بیان کرد: این خط به طول ۲۱ کیلومتر و با ۲۰ ایستگاه، روزانه حدود ۱۲۰ هزار مسافر را جابه‌جا می‌کند و با تأمین ناوگان مورد نیاز، ظرفیت جابه‌جایی آن به ۲۵۰ هزار نفر در روز افزایش خواهد یافت.

وی همچنین از آغاز عملیات اجرایی توسعه شمالی این خط از ایستگاه قدس تا دانشگاه صنعتی به طول ۶ کیلومتر خبر داد و افزود:“در چشم‌انداز توسعه، خط یک از شمال به شاهین‌شهر و از جنوب به شهر جدید بهارستان متصل خواهد شد.

خط ۲؛ گامی مؤثر برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا

روح‌الامین با اشاره به روند اجرای خط ۲ مترو اظهار کرد: این خط به طول حدود ۲۵ کیلومتر و با ۲۳ ایستگاه، یکی از مهم‌ترین پروژه‌های حمل‌ونقل شهری اصفهان است که فاز نخست آن به طول ۵.۵ کیلومتر با استفاده از ریل ذوب‌آهن اصفهان در حال اجراست.

وی گفت:  در مرحله نخست بهره‌برداری، حدود ۳ هزار نفر در ساعت و در هر جهت از این مسیر استفاده خواهند کرد و با تکمیل خط، این ظرفیت به حدود ۱۵ هزار مسافر در ساعت در هر جهت افزایش می‌یابد.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان با اشاره به مزایای اقتصادی و زیست‌محیطی این پروژه افزود: بهره‌برداری از فاز نخست خط ۲ موجب صرفه‌جویی روزانه حدود ۳۰ هزار لیتر بنزین، کاهش حدود ۴ تن آلاینده‌های هوا، حذف هزاران سفر با خودروی شخصی و کاهش چشمگیر ترافیک در معابر شهری خواهد شد.

وی همچنین با اشاره به آثار اجتماعی توسعه مترو تصریح کرد: گسترش حمل‌ونقل ریلی علاوه بر کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا، نقش مهمی در کاهش تصادفات شهری و ارتقاء ایمنی سفرهای درون‌شهری ایفا می‌کند.

توسعه شبکه مترو 

روح‌الامین درباره خط ۳ مترو نیز بیان داشت: این خط در مرحله مطالعات فاز ۲ قرار دارد و پس از اخذ مجوزهای لازم وارد مرحله اجرا خواهد شد.

وی افزود: با تکمیل خطوط یک، دو و سه مترو، ایستگاه‌های امام حسین(ع)، آزادی و لاله به مراکز اصلی تبادل مسافر تبدیل خواهند شد و شبکه متروی اصفهان به یک شبکه یکپارچه و کارآمد ارتقاء خواهد یافت.

مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در پایان تأکید کرد: با تکمیل خطوط در دست اجرا و تأمین ناوگان مورد نیاز، ظرفیت جابه‌جایی روزانه متروی اصفهان به بیش از ۴۰۰ هزار مسافر خواهد رسید؛ ظرفیتی که نقش مهمی در کاهش ترافیک، بهبود کیفیت هوا، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و ارتقای کیفیت زندگی شهروندان خواهد داشت.

ذوب‌آهن اصفهان؛ ستون توسعه صنعت ریلی ایران

ذوب‌آهن اصفهان به عنوان تنها تولیدکننده ریل مطابق با استانداردهای اروپا در غرب آسیا، امروز جایگاهی راهبردی در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور دارد.

تولید ریل به عنوان محصولی با ارزش افزوده بالا، سبد متنوعی از محصولات ریلی شامل ریل مناسب قطارهای پرسرعت بین‌شهری، متروهای شهری، خطوط فرعی، ریل زبانه‌سوزن و ریل ویژه معادن را در بر می‌گیرد.

این مجتمع صنعتی طی سال‌های اخیر با تأمین ریل پروژه‌های مهمی همچون خط ۳ مترو مشهد (با ایستگاه اختصاصی حرم مطهر رضوی)، فاز نخست مترو کرمانشاه، خط ۲ مترو تبریز، پروژه‌های تعمیر و نگهداری متروی تهران و توسعه خطوط متروی اصفهان، نقش محوری در توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی کشور ایفا کرده است.

تأمین داخلی این ریل‌ها، به‌ویژه ریل‌های سخت، علاوه بر کاهش وابستگی به واردات و جلوگیری از خروج ارز، موجب تسریع اجرای پروژه‌های عمرانی، حمایت از تولید ملی و ارتقاء توان فنی کشور شده و جایگاه ذوب‌آهن اصفهان را به عنوان پشتوانه اصلی توسعه صنعت ریلی ایران بیش از پیش تثبیت کرده است.

استفاده از ریل ملی در متروی اصفهان، نه تنها یک انتخاب اقتصادی، بلکه یک تصمیم راهبردی برای امنیت زیرساخت‌های کشور است.

ذوب‌آهن اصفهان با تکیه بر دانش فنی و استانداردهای روز دنیا، ثابت کرده که صنعت فولاد ایران میتواند نیازمندترین پروژه‌های ملی را تأمین کند. این موفقیت، الگویی برای سایر کلانشهرها در استفاده حداکثری از توان داخلی است.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل ار سرمایه ایرانی علی بریمانی، مدیر بخش نسوز ذوب‌ آهن اصفهان، با اعلام این خبر، احیای مجدد این کارگاه را اقدامی مؤثر در راستای بهره‌گیری حداکثری از ظرفیت‌های موجود و کاهش چشمگیر هزینه‌های تولید عنوان کرد.

وی با اشاره به جزئیات تولید فعلی، افزود: هم‌اکنون گِل مرطوب مورد نیاز کارخانه با ظرفیت ۸۰۰ تن در سال تولید می‌شود و هدف‌گذاری ما دستیابی به ظرفیت اسمی کامل کارگاه است. خوشبختانه گِل مرطوب تولیدی بدون هیچ‌گونه مشکلی در خط تولید مورد استفاده قرار می‌گیرد.

خودکفایی راهبردی در سایه تحریم‌ها

بریمانی با تأکید بر شرایط سخت تحریم‌های ظالمانه، بیان کرد: دستیابی به دانش فنی تولید این محصول با استفاده از مواد اولیه موجود در کارخانه، ضمن ایجاد صرفه اقتصادی چشمگیر، وابستگی به خارج را به صفر رسانده و استمرار تولید را در شرایط بحران تضمین می‌کند. وی از تلاش‌های بی‌وقفه همکاران در بخش‌های مکانیک، برق و اتوماسیون در تحقق این موفقیت قدردانی کرد.

محصولی کلیدی برای تداوم حیات کوره بلند

مدیر بخش نسوز ذوب‌آهن اصفهان با بیان اینکه گِل مرطوب یکی از مواد حیاتی در فرآیند تولید کوره بلند محسوب می‌شود، تصریح کرد: این ماده نقش کلیدی در استمرار تولید ایفا می‌کند و خوشبختانه با احیای این کارگاه، تولید آن به‌صورت کاملاً کیفی و با بالاترین ویژگی‌های فنی انجام می‌شود.

وی تأکید کرد که برنامه‌ریزی برای تولید انواع گِل‌های مورد نیاز کارخانه نیز در دستور کار قرار دارد تا با تحقق ظرفیت کامل، تمام نیازهای مجموعه با استفاده حداکثری از مواد اولیه داخلی تأمین شود.

پیشینه تاریخی و فرآیند بازگشت به تولید

بریمانی در تشریح پیشینه این کارگاه اظهار داشت: از بدو تأسیس ذوب‌آهن اصفهان در دهه ۵۰، تأمین مواد نسوز به‌عنوان یکی از الزامات اصلی تولید مدنظر بود و کارگاه‌های نسوز از جمله تولید آجرهای شاموتی، منیزیتی و گِل‌های نسوز از همان ابتدا طراحی و احداث شدند.

وی افزود: این کارگاه در سال ۱۳۷۱ به شرکت نسوز آذر واگذار شد، اما در سال ۱۳۹۵ مجدداً به ذوب‌آهن اصفهان بازگردانده شد. احیای دوباره آن با دستور مستقیم مهندس افضلی، مدیرعامل شرکت، آغاز شد و پس از تولید نمونه‌های آزمایشگاهی موفق، تولید صنعتی آن کلید خورد.

همکاری گسترده برای راه‌اندازی مجدد

مدیر بخش نسوز ذوب‌آهن اصفهان تصریح کرد: از یک ماه پیش، با دستور معاون بهره‌برداری و همکاری نزدیک مدیریت‌های امور فنی، برنامه‌ریزی تولید، آزمایشگاه مرکزی و مدیریت کوره بلند، روند راه‌اندازی مجدد کارگاه سرعت گرفت. همچنین مدیریت‌های نت راه و ساختمان و انرژی و بهینه‌سازی سوخت نیز نقش مؤثری در این راه‌اندازی ایفا کرده‌اند.

وی در پایان با اشاره به راکد بودن تجهیزات این کارگاه به مدت یک دهه، بر اهمیت سرویس‌رسانی کامل و اصولی آنها تأکید کرد و گفت: با توجه به الزامات پدافند غیرعامل و محدودیت‌های ناشی از جنگ اقتصادی، بومی‌سازی این دانش و احیای این کارگاه، نه یک انتخاب، بلکه یک ضرورت راهبردی برای حفظ امنیت تولید کشور بود.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از روابط عمومی در گفتگو با مهدی روح‌الامین مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان تاثیر استفاده از ریل ملی در مترو این شهر و همچنین مزایای آن را مورد بررسی قرار گرفته است. 
مهدی روح‌الامین با تأکید بر نقش راهبردی ریل تولیدی ذوب‌آهن اصفهان در توسعه خطوط مترو،استفاده از این محصول ملی را گامی مؤثر در تحقق خودکفایی،جلوگیری از خروج ارز و تسریع در اجرای پروژه‌های حمل‌ونقل ریلی کشور دانست و گفت: ریل‌های تولیدی ذوب‌آهن اصفهان مطابق با استانداردهای بین‌المللی تولید شده و پس از افتتاح خط دو در مدار بهره برداری قرار خواهد گرفت. 
وی افزود : برای اجرای خط ۲ مترو اصفهان و دپوی پارکینگ آن در مجموع حدود ۷ هزار و ۲۰۰ تن ریل مورد نیاز است که تاکنون حدود ۲ هزار تن آن از ذوب‌آهن اصفهان تأمین شده است. در حالی که در خط یک از ریل S49 استفاده شده بود، در خط ۲ ریل UIC54 تولیدی این مجتمع عظیم صنعتی به کار گرفته شده است.
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان تصریح کرد: استفاده از ریل تولید داخل علاوه بر صرفه‌جویی ارزی، موجب حمایت از تولید ملی و تسریع اجرای پروژه‌های عمرانی شده است. همچنین بخش عمده آرماتورهای مورد استفاده در ایستگاه‌ها و تونل‌های مترو نیز به دلیل کیفیت مطلوب و نزدیکی کارخانه، از محصولات ذوب‌آهن اصفهان تأمین می‌شود.
افزایش بیش از دو برابری ظرفیت خط یک
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان با اشاره به بهره‌برداری کامل از خط یک مترو گفت: این خط به طول ۲۱ کیلومتر و با ۲۰ ایستگاه، روزانه حدود ۱۲۰ هزار مسافر را جابه‌جا می‌کند و با تأمین ناوگان مورد نیاز، ظرفیت جابه‌جایی آن به ۲۵۰ هزار نفر در روز افزایش خواهد یافت.
وی همچنین از آغاز عملیات اجرایی توسعه شمالی این خط از ایستگاه قدس تا دانشگاه صنعتی به طول ۶ کیلومتر خبر داد و افزود: در چشم‌انداز توسعه، خط یک از شمال به شاهین‌شهر و از جنوب به شهر جدید بهارستان متصل خواهد شد. 
خط ۲؛ گامی مؤثر برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا
روح‌الامین با اشاره به روند اجرای خط ۲ مترو اظهار کرد: این خط به طول حدود ۲۵ کیلومتر و با ۲۳ ایستگاه،یکی از مهم‌ترین پروژه‌های حمل‌ونقل شهری اصفهان است که فاز نخست آن به طول ۵.۵ کیلومتر با استفاده از ریل ذوب‌آهن اصفهان در حال اجراست.  
وی گفت: در مرحله نخست بهره‌برداری، حدود ۳ هزار نفر در ساعت و در هر جهت از این مسیر استفاده خواهند کرد و با تکمیل خط، این ظرفیت به حدود ۱۵ هزار مسافر در ساعت در هر جهت افزایش می‌یابد.
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان با اشاره به مزایای اقتصادی و زیست‌محیطی این پروژه افزود: بهره‌برداری از فاز نخست خط ۲ موجب صرفه‌جویی روزانه حدود ۳۰ هزار لیتر بنزین، کاهش حدود ۴ تن آلاینده‌های هوا، حذف هزاران سفر با خودروی شخصی و کاهش چشمگیر ترافیک در معابر شهری خواهد شد.
وی همچنین با اشاره به آثار اجتماعی توسعه مترو تصریح کرد: گسترش حمل‌ونقل ریلی علاوه بر کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا، نقش مهمی در کاهش تصادفات شهری و ارتقاء ایمنی سفرهای درون ‌شهری ایفا می‌کند.
توسعه شبکه مترو و افزایش ظرفیت جابه‌جایی
روح‌الامین درباره خط ۳ مترو نیز گفت: این خط در مرحله مطالعات فاز 2  قرار دارد و پس از اخذ مجوزهای لازم وارد مرحله اجرا خواهد شد.
وی افزود: با تکمیل خطوط یک، دو و سه مترو، ایستگاه‌های امام حسین(ع)، آزادی و لاله به مراکز اصلی تبادل مسافر تبدیل خواهند شد و شبکه متروی اصفهان به یک شبکه یکپارچه و کارآمد ارتقاء خواهد یافت.
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در پایان تأکید کرد: با تکمیل خطوط در دست اجرا و تأمین ناوگان مورد نیاز، ظرفیت جابه‌جایی روزانه متروی اصفهان به بیش از ۴۰۰ هزار مسافر خواهد رسید؛ ظرفیتی که نقش مهمی در کاهش ترافیک، بهبود کیفیت هوا، صرفه‌جویی در مصرف سوخت و ارتقای کیفیت زندگی شهروندان خواهد داشت.
ذوب‌آهن اصفهان؛ ستون توسعه صنعت ریلی ایران
ذوب‌آهن اصفهان به عنوان تنها تولیدکننده ریل مطابق با استانداردهای اروپا در غرب آسیا، امروز جایگاهی راهبردی در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور دارد. تولید ریل به عنوان محصولی با ارزش افزوده بالا، سبد متنوعی از محصولات ریلی شامل ریل مناسب قطارهای پرسرعت بین‌شهری، متروهای شهری، خطوط فرعی، ریل زبانه‌سوزن و ریل ویژه معادن را در بر می‌گیرد. 
این مجتمع صنعتی طی سال‌های اخیر با تأمین ریل پروژه‌های مهمی همچون خط ۳ مترو مشهد (با ایستگاه اختصاصی حرم مطهر رضوی)، فاز نخست مترو کرمانشاه، خط ۲ مترو تبریز، پروژه‌های تعمیر و نگهداری متروی تهران و توسعه خطوط متروی اصفهان، نقش محوری در توسعه شبکه حمل‌ونقل ریلی کشور ایفا کرده است.
تأمین داخلی این ریل‌ها، به‌ویژه ریل‌های سخت، علاوه بر کاهش وابستگی به واردات و جلوگیری از خروج ارز، موجب تسریع اجرای پروژه‌های عمرانی، حمایت از تولید ملی و ارتقاء توان فنی کشور شده و جایگاه ذوب‌آهن اصفهان را به عنوان پشتوانه اصلی توسعه صنعت ریلی ایران بیش از پیش تثبیت کرده است. 

محمدرضا لطیفی سرپرست کارگاه نورد ۳۵۰ ذوب‌آهن اصفهان، در این خصوص به خبرنگار ما گفت: کارگاه نورد ۳۵۰ با همت و تلاش خستگی‌ناپذیر پرسنل خود موفق به ثبت رکورد تولید ماهیانه به میزان ۳۴ هزار و ۵۲۱ تن با حداقل ضایعات شد.

دستیابی به این رکورد ارزشمند، حاصل برنامه‌ریزی عملیاتی دقیق و هم‌افزایی تمامی ارکان تولید بوده است.

محسن میرزایی، معاون تولید این کارگاه نیز در ادامه افزود: در فرایند تولید پیشین که مبتنی بر نورد گرم و استحکام‌بخشی با عناصر آلیاژی بود، با اتکا به زیرساخت‌های مناسب موجود، گلوگاه‌های تولید عمدتاً در «نرخ گرمایش شمش» و «سرعت نورد» خلاصه می‌شد. با گذار به روش ترمکس، علاوه بر دستیابی به ارزش افزوده قابل‌توجه از طریق کاهش مصرف عناصر آلیاژی و بهینه‌سازی هزینه‌ها، عامل «ظرفیت خنک‌کنندگی خط» نیز به عنوان گلوگاه سوم و حیاتی مطرح شد.

مدیریت هم‌زمان سه متغیر تعیین‌کننده شامل گرمایش، سرعت نورد و خنک‌کنندگی، در کنار نظارت دقیق بر فرآیند تولید برای دستیابی به حداقل ضایعات، نیازمند دقت و هماهنگی بالایی بود که با موفقیت توسط تیم‌های عملیاتی محقق شد.

وی اظهار داشت: این دستاورد بزرگ، محصول یک کار تیمی منسجم است. بدین‌وسیله از زحمات تمامی همکاران و تلاش‌های شبانه‌روزی بخش تولید و معاونت برق و مکانیک کارگاه نورد ۳۵۰ که با تخصص و تجربه گرانقدر خود، نگهداری اصولی زیرساخت‌ها و انجام تعمیرات پیشگیرانه، پایداری تجهیزات را در شرایط عملیاتی دشوار حفظ کردند، صمیمانه قدردانی می‌شود.

پشتیبانی تخصصی در صیانت از سرمایه‌های فیزیکی و جلوگیری از توقفات ناخواسته، بستر اصلی ثبت این رکورد و کنترل ضایعات بوده است.

در این راستا، مدیریت نورد ضمن قدردانی از حمایت‌های بی‌دریغ مدیریت عالی شرکت، معاون بهره‌برداری و تلاشگران مدیریت نورد، این موفقیت را مرهون سیاست‌های راهبردی و نگاه حمایتی دانست که مسیر را برای ارتقای ظرفیت تولید هموار کرده است.

همچنین از همکاری و همراهی مدیریت‌های کیفیت و آزمایشگاه مرکزی در کنترل کیفی محصول و انجام آزمون‌های دقیق در طول فرآیند تولید قدردانی به عمل می‌آید؛ این همراهی نقش مؤثری در اطمینان از انطباق محصول نهایی با الزامات فنی و استانداردهای کیفی داشته است.

ثبت این موفقیت، نشان‌دهنده توان فنی، انسجام سازمانی و تعهد جمعی کارکنان ذوب‌آهن اصفهان در مسیر ارتقای بهره‌وری، تولید محصولات با ارزش افزوده و دستیابی به اهداف کلان سازمان است.

در این میان، عملکرد ذوب‌آهن اصفهان در خردادماه ۱۴۰۵ نیز نشانه‌ای از بازگشت تدریجی ظرفیت‌های عملیاتی شرکت بود. تولید این شرکت از ۸۴ هزار و ۹۴۲ تن در اردیبهشت به ۱۱۰ هزار و ۷۳ تن در خرداد رسید و رشد حدود ۳۰ درصدی را به ثبت رساند. هرچند آمار سه‌ماهه نخست سال همچنان نشان می‌دهد که شرکت با چالش‌هایی در تولید مواجه است، اما این بهبود ماهانه می‌تواند نشانه‌ای از حرکت دوباره چرخ تولید باشد؛ حرکتی که برای تداوم آن، نوسازی زیرساخت‌های اصلی تولید ضرورتی اجتناب‌ناپذیر است.

🔧 در همین چارچوب، آغاز تعمیرات اساسی درجه یک کوره بلند شماره ۲ پس از ۱۳ سال، یکی از مهم‌ترین تصمیم‌های راهبردی ذوب‌آهن اصفهان در سال جاری به شمار می‌رود. کوره بلند، قلب تپنده این مجتمع عظیم صنعتی است و حفظ پایداری، افزایش بهره‌وری و ارتقای قابلیت اطمینان آن، تضمین‌کننده تولید در سال‌های آینده خواهد بود. شاید توقف بخشی از تولید در دوره تعمیرات، در کوتاه‌مدت هزینه‌هایی به همراه داشته باشد، اما تجربه صنعت فولاد جهان نشان داده است که به تعویق انداختن چنین تعمیراتی، هزینه‌های بسیار سنگین‌تری بر تولید و اقتصاد شرکت تحمیل خواهد کرد.

🚆 در سوی دیگر، خبر آمادگی ذوب‌آهن اصفهان برای تأمین ریل پروژه قطار سریع‌السیر تهران–قم–اصفهان، افق تازه‌ای را پیش روی این شرکت قرار داده است. تشکیل کنسرسیوم ملی برای تسریع اجرای این پروژه، تنها یک اقدام عمرانی نیست؛ بلکه فرصتی برای بهره‌گیری از توان تولید داخل در یکی از مهم‌ترین طرح‌های زیربنایی کشور است. حضور ذوب‌آهن در این پروژه، نشان می‌دهد که تولید ریل ملی امروز به مرحله‌ای رسیده است که می‌تواند نقش مؤثری در توسعه شبکه حمل‌ونقل پیشرفته کشور ایفا کند.

🧩 اگر این سه رخداد را کنار یکدیگر قرار دهیم، تصویری روشن از مسیر پیش‌روی ذوب‌آهن اصفهان شکل می‌گیرد؛ بهبود تدریجی شاخص‌های تولید، نوسازی مهم‌ترین زیرساخت تولید و حضور در پروژه‌ای ملی با ارزش افزوده بالا. این سه ضلع، مکمل یکدیگرند و می‌توانند زمینه‌ساز بازگشت پایدار شرکت به مسیر رشد باشند.

🎯 بی‌تردید عبور از شرایط دشوار امروز، تنها با افزایش تولید یا مدیریت هزینه‌ها ممکن نیست. آینده صنعت فولاد در گرو سرمایه‌گذاری بر فناوری، نوسازی تجهیزات، توسعه محصولات راهبردی و حضور مؤثر در پروژه‌های ملی است. ذوب‌آهن اصفهان با آغاز تعمیرات اساسی کوره بلند شماره ۲ و ایفای نقش در تأمین ریل قطار سریع‌السیر، نشان داده است که نگاه خود را فراتر از مسائل روزمره معطوف کرده و آینده را هدف گرفته است.

🇮🇷 ذوب‌آهن اصفهان در بیش از پنج دهه فعالیت خود، همواره بخشی از توسعه صنعتی کشور بوده است. امروز نیز، در شرایطی که صنعت فولاد با چالش‌های متعددی روبه‌روست، حفظ و نوسازی توان تولید در کنار مشارکت در اجرای پروژه‌های ملی، می‌تواند بار دیگر این شرکت را به یکی از موتورهای محرک توسعه کشور تبدیل کند؛ مسیری که از احیای قلب تولید آغاز می‌شود و بر ریل توسعه ادامه می‌یابد.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از جریان آنلاین؛ شهرام گلی، مدیر کوره بلند ذوب‌آهن اصفهان گفت: پس از ۱۳ سال از آخرین تعمیرات اساسی کوره بلند شماره ۲ و بر اساس برنامه‌ریزی و گراف زمانی تدوین‌شده، عملیات تعمیرات اساسی درجه یک این کوره از ۶ تیرماه با تکیه بر توان داخل و تلاش شبانه‌روزی پولادمردان ذوب آهن آغاز شد.

وی با اشاره به ظرفیت اسمی یک میلیون و ۴۰۰ هزار تن تولید چدن در این کوره، افزود: این عملیات با حمایت مدیرعامل شرکت، برنامه‌ریزی و پشتیبانی معاونت بهره‌برداری و با مشارکت سایر معاونت‌ها و مدیریت‌های شرکت از جمله معاونت پشتیبانی و خدمات، مدیریت‌های برنامه‌ریزی و نظارت بر نگهداری و تعمیرات مکانیک، مهندسی انرژی و بهینه‌سازی سوخت، تعمیرات و نوسازی راه و ساختمان، امور فنی و برنامه‌ریزی تولید، تولید و توزیع برق، راهبری و پشتیبانی ماشین‌آلات و خودروهای سنگین، نسوز و دیگر واحدهای مرتبط آغاز شده و مطابق برنامه زمان‌بندی به پایان خواهد رسید. 

گلی با اشاره به دانش فنی و تجربه موفق ذوب‌آهن اصفهان در اجرای تعمیرات اساسی کوره‌های بلند، اظهار کرد: بخش عمده تجهیزات مورد نیاز این پروژه با اتکا به توان فنی، دانش تخصصی و ظرفیت‌های داخلی شرکت، توسط تلاشگران ذوب‌آهن اصفهان طراحی و ساخته شده و در این عملیات مورد استفاده قرار می‌گیرد. 

مدیر کوره بلند ذوب‌آهن اصفهان با اشاره به بهره‌مندی کوره بلند شماره ۲ از فناوری بدون زنگ، تصریح کرد: انجام تعمیرات اساسی یکی از الزامات حفظ پایداری تولید، افزایش قابلیت اطمینان تجهیزات، بهبود فرآیندها و ارتقای بهره‌وری در صنعت فولاد است. بر همین اساس، عملیات تعمیرات این کوره شامل دمونتاژ تجهیزات، تمیزکاری و برشکاری داخل کوره، مونتاژ قطعات و تجهیزات، انجام تست‌های سرد و گرم و در نهایت راه‌اندازی مجدد کوره خواهد بود.

به گزارش پایگاه خبری شهر اصیل و به نقل از روابط عمومی ذوب‌آهن اصفهان، نشست هماهنگی تشکیل کنسرسیوم پروژه قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان با حضور کوروش خسروی معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری اصفهان، علیرضا صلواتی مجری کل طرح‌های زیربنایی استان، نمایندگان دستگاه‌های اجرایی، بانک‌ها و صنایع بزرگ برگزار شد و طی آن بر تشکیل شرکتی در قالب کنسرسیوم برای پیگیری امور اجرایی، حقوقی و تأمین مالی این ابرپروژه ملی تأکید شد.

در این نشست، استفاده حداکثری از ظرفیت صنایع داخلی، به‌ویژه مشارکت ذوب‌آهن اصفهان در تأمین ریل مورد نیاز پروژه، به عنوان یکی از محورهای اصلی مورد تأکید قرار گرفت.

مهدی بهرامی، معاون بازاریابی و فروش ذوب‌آهن اصفهان، با اشاره به توانمندی‌های این شرکت در تولید انواع ریل گفت: «ذوب‌آهن اصفهان به عنوان تنها تولیدکننده انواع ریل در غرب آسیا، آمادگی کامل دارد ریل مورد نیاز پروژه قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان را مطابق استانداردهای بین‌المللی تأمین کند.»

وی افزود: «حضور ذوب‌آهن اصفهان در کنسرسیوم ملی این پروژه، علاوه بر تکیه بر توان تولید داخل، گامی مؤثر در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل ریلی کشور و اجرای یکی از راهبردی‌ترین طرح‌های ملی خواهد بود.»

کوروش خسروی، معاون هماهنگی امور اقتصادی استانداری اصفهان نیز با تأکید بر اهمیت هم‌افزایی دولت، صنایع و بخش خصوصی در اجرای این پروژه اظهار داشت: آمادگی ذوب‌آهن اصفهان برای تأمین ریل مورد نیاز پروژه، در کنار تشکیل کنسرسیوم تأمین مالی، می‌تواند روند اجرای قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان را شتاب بخشد.

وی با اشاره به نقش صنایع داخلی در پیشبرد طرح‌های ملی افزود: استفاده از توان تولیدکنندگان داخلی، علاوه بر کاهش هزینه‌ها و وابستگی به واردات، موجب تسریع در روند اجرای پروژه و حمایت از تولید ملی خواهد شد و ذوب‌آهن اصفهان می‌تواند یکی از اصلی‌ترین نیازهای این طرح را تأمین کند.

بر اساس تصمیمات این نشست، حدود ۳۰ درصد منابع مالی پروژه از طریق مولدسازی دارایی‌های راکد دولت تأمین خواهد شد و همزمان مطالعات جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی نیز ادامه دارد. همچنین شرکت‌های بزرگ اقتصادی از جمله ذوب‌آهن اصفهان، فولاد مبارکه، پالایش نفت اصفهان، بانک‌های ملت، تجارت و دی، شرکت‌های بیمه و سایر مجموعه‌های اقتصادی در فرآیند تشکیل این کنسرسیوم مشارکت خواهند داشت.

علیرضا صلواتی، مجری کل طرح‌های زیربنایی استان اصفهان نیز با تشریح آخرین وضعیت پروژه اعلام کرد: تاکنون حدود ۷۵ درصد عملیات زیرسازی محور قم–اصفهان، بیش از ۵۰ درصد ابنیه فنی و حدود ۸۵ درصد رفع معارضان پروژه انجام شده است و در صورت تأمین منابع مالی، امکان آغاز عملیات ریل‌گذاری در کمتر از شش ماه آینده وجود دارد.

پروژه قطار پرسرعت تهران–قم–اصفهان به طول حدود ۴۱۰ کیلومتر و با ظرفیت جابه‌جایی سالانه ۱۶ میلیون مسافر، یکی از بزرگ‌ترین طرح‌های زیربنایی کشور در حوزه حمل‌ونقل ریلی به شمار می‌رود که با بهره‌برداری از آن، زمان سفر میان تهران و اصفهان به حدود ۱۰۰ تا ۱۲۰ دقیقه کاهش خواهد یافت.

تشکیل کنسرسیوم ملی، بهره‌گیری از مدل‌های نوین تأمین مالی و اتکا به ظرفیت‌های داخلی، به‌ویژه توانمندی ذوب‌آهن اصفهان در تولید ریل، می‌تواند زمینه خروج این پروژه از رکود چندساله و شتاب‌بخشی به اجرای یکی از مهم‌ترین طرح‌های حمل‌ونقل ریلی کشور را فراهم سازد.

مهم‌ترین اقدام شرکت در این حوزه، بهره‌برداری از تصفیه‌خانه متمرکز پساب ذوب‌آهن اصفهان به عنوان بزرگ‌ترین پروژه بازچرخانی آب در صنعت فولاد کشور است که با سرمایه‌گذاری حدود ۲۰ هزار میلیارد ریال توسط بخش خصوصی و حدود یک هزار میلیارد ریال سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های انتقال و جمع‌آوری پساب اجرا شده است.
این تصفیه‌خانه با ظرفیت ورودی ۸۵۰ مترمکعب در ساعت و ضریب بازیابی ۹۰ درصدی، سالانه حدود ۶ میلیون و ۷۰۰ هزار مترمکعب آب قابل استفاده تولید می‌کند که معادل ۷۶۵ مترمکعب در ساعت و ۱۸ هزار و ۳۶۰ مترمکعب در شبانه‌روز است.
بهره‌برداری از این پروژه موجب شده است سالانه ۶.۷ میلیون مترمکعب آب بازیافتی جایگزین آب خام شود و برداشت آب از زاینده‌رود حدود ۴۰ درصد کاهش یابد.
در حال حاضر مصرف آب کارخانه حدود ۲۳۰۰ مترمکعب در ساعت است. همچنین با توجه به ظرفیت اسمی ۳.۶ میلیون تن تولید چدن در سال، مصرف ویژه آب حدود ۵.۶ مترمکعب به ازای هر تن محصول برآورد می‌شود. با احتساب آب بازیافتی، میزان برداشت آب خام از منابع طبیعی به حدود ۱۳.۴۵ میلیون مترمکعب در سال کاهش یافته و شاخص برداشت آب خام به حدود ۳.۷ مترمکعب به ازای هر تن محصول رسیده است که بیانگر بهبود حدود ۳۴ درصدی این شاخص است.

اکبر صالحی با اشاره به هم‌زمانی این اقدام با ایام وداع مردم ایران اسلامی با پیکر مطهر رهبر و قائد شهید امت، گفت: مردم اصفهان سهم بسزایی در برپایی مواکب خدمت‌رسانی در استان قم دارند که در این میان، موکب شهدای ذوب‌آهن اصفهان که به همت روابط عمومی شرکت و باشگاه فرهنگی ورزشی ذوب‌آهن اصفهان برپا شده است، از مواکب فعال و اثرگذار این ایام به‌شمار می‌رود.

🍃 وی افزود: در این موکب، علاوه بر پذیرایی متنوع از عزاداران، اقلام فرهنگی نیز میان سوگواران توزیع می‌شود که جای تقدیر دارد.

🤝 معاون امنیتی و انتظامی استاندار اصفهان تصریح کرد: کارکنان ذوب‌آهن اصفهان هم‌پای ملت بزرگ ایران اسلامی، با حضور پرشور خود در این مراسم وداع، همراهی و همدلی خود را با آرمان‌های انقلاب و رهبر شهیدشان به نمایش می‌گذارند.

🔹 بازدید مدیرعامل باشگاه فرهنگی ورزشی ذوب‌آهن از موکب شهدای ذوب‌آهن

👤 در ادامه، جواد محمدی، مدیرعامل باشگاه فرهنگی ورزشی ذوب‌آهن اصفهان، نیز با حضور در موکب شهدای ذوب‌آهن از نزدیک در جریان روند خدمات‌رسانی و فعالیت‌های این مجموعه برای زائران و عزاداران امام شهید حضرت آیت‌الله سیدعلی خامنه‌ای (رضوان‌الله‌علیه) قرار گرفت.

🏛️ مدیرعامل باشگاه فرهنگی ورزشی ذوب‌آهن در این بازدید، ضمن بررسی نحوه ارائه خدمات به زائران امام شهید، بر اهمیت نقش‌آفرینی بنگاه‌های اقتصادی، فرهنگی و ورزشی در حوزه مسئولیت‌های اجتماعی و مشارکت در برنامه‌های فرهنگی و مذهبی تأکید کرد.

شایان ذکر است، مدیرعامل باشگاه ذوب‌آهن همچنین با جمعی از دست‌اندرکاران و خادمان موکب دیدار و از تلاش‌های آنان در خدمت‌رسانی قدردانی کرد.

گفتنی است موکب شهدای ذوب‌آهن، به همت روابط عمومی ذوب‌آهن اصفهان و همکاری باشگاه فرهنگی ورزشی شرکت، در راستای ایفای مسئولیت‌های اجتماعی و با هدف ارائه خدمات به زائران در ایام وداع و تشییع امام شهید، حضرت آیت‌الله سیدعلی خامنه‌ای، برپا شد و کارکنان این مجموعه طی دو روز متوالی برگزاری مراسم در شهر مقدس قم، در کنار مردم عزیزمان به خدمت‌رسانی پرداختند.